財聯(lián)社（濟南，記者 方彥博）訊，在行業(yè)規(guī)模趨于飽和及市場需求愈發(fā)多樣的刺激下，物流行業(yè)即將走入“下半場”，一場從傳統(tǒng)的商貿(mào)流通物流向綜合性供應鏈管理服務的產(chǎn)業(yè)升級正站上風口。

多位分析人士認為，傳統(tǒng)的點對點運輸服務已不能適應當前行業(yè)發(fā)展的需求，現(xiàn)代物流所承擔的也已不僅是產(chǎn)品的流通交付。以物流為基礎構(gòu)建的包括信息流、商流及資金流相交互的一體化、集成式的供應鏈管理服務體系正逐漸顛覆物流行業(yè)的傳統(tǒng)商業(yè)模式，同時也是現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的主要方向。

傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)向供應鏈管理服務

所謂的供應鏈管理服務，是指基于現(xiàn)代信息技術(shù)對供應鏈中的物流、商流、信息流和資金流進行設計、規(guī)劃、控制和優(yōu)化，將單一、分散的訂單管理、采購執(zhí)行、報關退稅、物流管理、資金融通、數(shù)據(jù)管理、貿(mào)易商務、結(jié)算等進行一體化整合的服務。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才認為：“供應鏈管理的核心手段在于‘設計、規(guī)劃、控制和優(yōu)化’。企業(yè)運用信息技術(shù)，對整個服務流程與環(huán)節(jié)調(diào)整重塑，從而達到為客戶提高效率、節(jié)約成本，提供更好服務體驗的效果，是新格局下現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。”

以制造企業(yè)為例，由于制造企業(yè)與供應商無法有效地實現(xiàn)信息共享，使得企業(yè)在生產(chǎn)、供應、庫存管理上存在的不穩(wěn)定性。通過供應鏈管理服務，使制造企業(yè)與原材料供應商之間的信息共享，并提供一體化的攬收、運輸、線邊倉儲和生產(chǎn)線配送服務，保障原材料供應商及制造企業(yè)能夠以較低的原材料庫存滿足生產(chǎn)制造需求。

在消費流通環(huán)節(jié)，供應鏈管理服務則根據(jù)不同用戶的差異化需求，通過更優(yōu)化的倉網(wǎng)布局、布/補貨策略及路由規(guī)劃，在提高服務響應速度的同時實現(xiàn)成本最優(yōu)。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，部分傳統(tǒng)的物流企業(yè)已經(jīng)在向著供應鏈服務商轉(zhuǎn)變，將從前點對點的運輸服務鏈條延長至整個供應鏈，對供應鏈上的參與者進行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，使各環(huán)節(jié)無縫銜接，從而使商流、物流、信息流、資金流等“四流”更加合理高效運行，最終實現(xiàn)現(xiàn)代供應鏈企業(yè)“賦能-降本-獲利”的商業(yè)邏輯。

公開信息顯示，今年以來，大部分物流公司均表示已經(jīng)在供應鏈管理服務領域布局。同時，受傳統(tǒng)物流單票收入持續(xù)走低影響，包括順豐控股(002352,股吧)（002352.SZ）、申通快遞（002468.SZ）、德邦股份(603056,股吧)（603056.SH）、百世集團（603056.SH）在內(nèi)的絕大部分企業(yè)中報凈利同比均有不同程度的下降。

頭部企業(yè)率先實踐

記者注意到，包括日日順、京東物流（02618.HK）在內(nèi)的各大頭部企業(yè)都在實踐一體化的供應鏈管理服務模式，以打開新的成長空間。

據(jù)公開資料，日日順在原有的物流服務基礎上，通過對產(chǎn)業(yè)鏈上各節(jié)點的一體化整合，形成了消費和制造兩大供應鏈管理服務業(yè)務，同時，針對客戶的全球化業(yè)務需求，日日順也在拓展國際供應鏈管理服務業(yè)務。

其中，消費供應鏈服務是對包括供應鏈方案設計、倉儲布局與管理、末端用戶配送、安裝服務等多項服務整合，為客戶提供定制化的供應鏈解決方案；制造供應鏈服務則向客戶提供包括原材料攬收、VMI和循環(huán)包裝，以及線邊倉管理和JIT生產(chǎn)線配送等服務。

財務數(shù)據(jù)顯示，日日順的供應鏈管理服務的營收占比達78.12%，遠超基礎物流服務的18.38%，供應鏈管理服務的 業(yè)務規(guī)模也從2018年的77.02億元增長至2020年的109.65億元，其中制造供應鏈服務收入三年增長近3倍。

無獨有偶，京東物流也提出了類似的發(fā)展方向，其大力發(fā)展的幫助企業(yè)減少運營成本的一體化供應鏈物流業(yè)務在營收中的占比也在逐年上升。

順豐控股則通過收購DHL的在華供應鏈業(yè)務，正式入局供應鏈管理服務領域。公司相關負責人介紹，供應鏈管理業(yè)務在我國正處在快速發(fā)展階段，具有較大的提升空間。財務數(shù)據(jù)顯示，目前，順豐供應鏈業(yè)務的營收占比約5.99%，是公司近年來增長最快的業(yè)務板塊。

此外，包括密爾克衛(wèi)(603713,股吧)（603713.SH）、長久物流(603569,股吧)（603569.SH）等企業(yè)也分別在化工品和汽車等特定單一行業(yè)領域進行一體化供應鏈管理服務的實踐。

數(shù)字化升級

物流企業(yè)向供應鏈管理服務轉(zhuǎn)變的同時，面對龐大且復雜的業(yè)務、管理流程，通過利用數(shù)字化等手段對產(chǎn)業(yè)鏈進行升級來攫取更多技術(shù)紅利也是目前行業(yè)內(nèi)的共識。

在行業(yè)內(nèi)，一般用社會物流總費用占GDP比重衡量物流成本及現(xiàn)代化水平。相關數(shù)據(jù)顯示，2020年中國物流成本約14.9萬億，占GDP比重為14.6%。對比美國8%的比重看，通過數(shù)字化措施推動物流行業(yè)提質(zhì)增效，有望為我國物流行業(yè)帶來萬億級的降本空間。

順豐控股在今年中報中表示，物流行業(yè)數(shù)字化、智能化水平的提高對行業(yè)降本增效成果顯著。公司計劃革新系統(tǒng)工具，推動物流全過程線上智能化，完備中轉(zhuǎn)場產(chǎn)能自動化，借用科技手段提升效率，降低人工成本，實現(xiàn)向技術(shù)密集型的轉(zhuǎn)型升級。

日日順則計劃投資超過30億元，其中絕大部分將用于建設智能物流中心項目、倉儲設備智能化項目、物流信息系統(tǒng)數(shù)字化和智能化建設項目、自營運力提升項目，上述項目全部投產(chǎn)后，公司的物流網(wǎng)絡及數(shù)字化運營能力將進一步增強。

京東物流的亞洲一號倉也是對行業(yè)的數(shù)字化升級，其“地狼”AGV機器人可自動搬運整組貨架，把貨品運到相應的倉儲位置或操作員身邊，還能自主規(guī)劃路線、排隊以及躲避障礙物等，大大提高了物流倉儲環(huán)節(jié)的工作效率。

總的來說，作為商業(yè)社會必要的支持，物流行業(yè)依舊是一個極具潛力的領域，在頭部企業(yè)向供應鏈管理服務轉(zhuǎn)型和行業(yè)大規(guī)模數(shù)字化升級的當下，物流行業(yè)的下半場似已到來。