目前中國糧食運(yùn)輸中,東北地區(qū)的糧食集裝箱運(yùn)輸量已經(jīng)超過了50%,這一轉(zhuǎn)變主要發(fā)生在2024年以后。此前,東北地區(qū)超過80%的糧食依靠散貨船運(yùn)輸,而如今集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸成為越來越多農(nóng)業(yè)企業(yè)的首選。
地板和地板磚的種類繁多,但大多數(shù)類型都能通過集裝箱海運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸,只要貨物的尺寸和重量符合集裝箱的要求即可。海運(yùn)集裝箱的常見規(guī)格包括:20GP標(biāo)準(zhǔn)箱,尺寸為5.98米×2.35米×2.38米,容積約33.44立方米,限載重量為28~30噸,適合裝載重貨;以及40HQ高柜,尺寸為12.03米×2.35米×2.68米,容積約75.76立方米,限載重量為25~27噸,適合裝載輕拋貨。
臨沂市目前沒有直接的海運(yùn)貨物港口,但有多個內(nèi)河港口和作業(yè)區(qū),主要用于內(nèi)河航運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)。臨沂市的貨物運(yùn)輸能夠高效對接沿海港口,實(shí)現(xiàn)貨物的海運(yùn)中轉(zhuǎn)。
在?;饏f(xié)議生效后,達(dá)飛旗下首艘集裝箱船穿越紅海。而船公司馬士基、達(dá)飛以及赫伯羅特對于復(fù)航紅海卻有著不同的選擇!
預(yù)計(jì)2024年沿海港口吞吐量將達(dá)到112億,同比增長3.4%,較2023 年放緩3.5 個百分點(diǎn),總體高于預(yù)期增速;預(yù)計(jì)2024 年全國港口完成集裝箱吞吐量將超過3.3 億TEU,增速約7.1%, 實(shí)現(xiàn)了超預(yù)期增長,增速創(chuàng)近7年來新高。
近日,信風(fēng)新建造的內(nèi)貿(mào)集裝箱船“信宜?!陛喌挚刻旖蚋奂b箱碼頭,將首航天津至福清至廣州南沙的內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)航線。該輪載貨量可達(dá)89000噸(4614TEU),支持裝載冷藏箱和鐵路箱,具有較強(qiáng)的適貨能力。
因春節(jié)的臨近,我國海運(yùn)市場再次迎來了一年一度的出貨高峰期。貨物激增,爆艙、甩柜的情況接連頻發(fā),導(dǎo)致海運(yùn)拖車運(yùn)費(fèi)暴漲。為什么拖車價格年底總是漲價?
2025年如果紅海危機(jī)結(jié)束,集運(yùn)業(yè)可能會迎來另一種“腥風(fēng)血雨”。紅海危機(jī)的緩解對集裝箱海運(yùn)價格產(chǎn)生了顯著影響,市場正面臨運(yùn)價暴跌的壓力。由于運(yùn)力過剩運(yùn)價下跌,部分班輪公司業(yè)績已經(jīng)出現(xiàn)虧損。
我國已成為全球智能港口發(fā)展的第一大國,迄今已建成52個自動化集裝箱碼頭和干散貨碼頭。無論是在建還是已建成的自動化碼頭數(shù)量也位居全球首位。這些自動化碼頭的建設(shè)不僅提升了港口的作業(yè)效率,還為港口的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
海南是我國重要的天然橡膠生產(chǎn)基地,其橡膠產(chǎn)量在全國占據(jù)重要地位。天然橡膠作為四大基礎(chǔ)工業(yè)原料之一,在基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、工業(yè)生產(chǎn)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用,是我國不可或缺的重要能源物資。近日,國內(nèi)海運(yùn)船公司成功與海南天然橡膠開展三亞到天津液袋集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸項(xiàng)目。
在將板材類貨物通過集裝箱海運(yùn)方式進(jìn)行運(yùn)輸時,必須格外重視貨物的包裝與固定工作,以保障貨物在整個運(yùn)輸途中保持穩(wěn)定,避免出現(xiàn)位移或破損的情況。由于海運(yùn)價格受到諸多因素的影響而存在波動,因此建議貨主在發(fā)貨以及預(yù)訂艙位之前,提前向海運(yùn)公司咨詢相關(guān)價格信息,確保所選價格既符合自身預(yù)算,又不會對貨物的運(yùn)輸進(jìn)度產(chǎn)生不利影響。
在物流運(yùn)輸領(lǐng)域,眾多貨主傾向于采用海運(yùn)方式發(fā)貨,其中集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸占據(jù)了相當(dāng)大的比重。然而,集裝箱進(jìn)水的問題卻時有發(fā)生,這不僅會對貨物造成損害,還可能引發(fā)諸多連鎖反應(yīng),比如導(dǎo)致交付延誤、成本增加等。為了有效預(yù)防集裝箱進(jìn)水,確保貨物能夠完好無損地抵達(dá)目的地,今天就為大家簡要介紹一些應(yīng)對和預(yù)防的方法。
近年來,海運(yùn)物流貨代行業(yè)陷入了前所未有的內(nèi)卷困境,尤其是中小型貨代公司,面臨著巨大的生存挑戰(zhàn)。
歲末年初,我國主要港口不斷傳來好消息。2024年中國港口物流行業(yè)繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長態(tài)勢,多個港口集團(tuán)在貨物吞吐量和集裝箱量方面均實(shí)現(xiàn)了顯著增長。
對于原木卷紙和紙張這類貨物,集裝箱海運(yùn)同樣適用,但海運(yùn)物流的運(yùn)輸過程中需留意諸多細(xì)節(jié),以確保貨物完好無損地抵達(dá)目的地。
長江,不僅是中華民族的母親河,更是我國重要的水上運(yùn)輸大動脈,長江上的集裝箱船運(yùn)輸在其間穿梭,為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動力。
2025年新年伊始,小清河集裝箱河海聯(lián)運(yùn)直達(dá)今年第一個航次實(shí)現(xiàn)滿載進(jìn)出。為這條歷史悠久的河流開啟了嶄新的航運(yùn)篇章。也為推動小清河2025年貨物滿載進(jìn)出和良性雙向流動提供了有益探索。
近日,泛亞(中遠(yuǎn)海)、安通、中谷、寧波遠(yuǎn)洋等船公司公布2025年春節(jié)免箱期通知,小編整理如下供大家參考。
2025年的鐘聲剛剛敲響,集裝箱海運(yùn)市場便已風(fēng)起云涌。最新報(bào)告揭示,以馬士基和地中海航運(yùn)(MSC)為首的頭部班輪公司,已然率先發(fā)起了攻勢,打響了亞歐海運(yùn)航線的“價格戰(zhàn)”,就此拉開序幕。
近期,一條全新的鐵水聯(lián)運(yùn)線路“營口—武漢—南昌”鐵水聯(lián)運(yùn)通道正式開通,為東北與華中地區(qū)的貨物運(yùn)輸帶來了前所未有的便利。
近日,從天津新港獲悉,“恒海星辰”集裝箱班輪近日靠泊集裝箱碼頭的預(yù)定泊位,標(biāo)志著天津口岸新增加一條海南到天津外內(nèi)貿(mào)集裝箱同船運(yùn)輸航線。
2024年,全球集裝箱航運(yùn)市場迎來了歷史性的一年,新船交付和造船訂單量均創(chuàng)下新高達(dá)到了約310萬TEU,相較于2023年的230萬TEU增長了30%。
2024年,珠江水運(yùn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中有進(jìn),主要指標(biāo)持續(xù)保持增長。珠江水系港口完成貨物吞吐量20.4億噸、集裝箱吞吐量7562萬TEU。
2024年,全球航運(yùn)業(yè)在數(shù)字化、綠色航運(yùn)以及安全體系的建設(shè)方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了顯著的進(jìn)步。然而,大型事故的頻發(fā),以及持續(xù)存在的地緣政治動蕩帶來了大量的挑戰(zhàn)。與此同時,這一年也成為了向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
近日,泛亞打造的內(nèi)蒙古豐鎮(zhèn)到天津新港北班列,2024年集裝箱量突破4000TEU!為推動內(nèi)蒙古地區(qū)供應(yīng)鏈物流發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
在蘇州港碼頭,一個印有“2024年蘇州港集裝箱吞吐量第1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱”的在太倉港區(qū)正和國際集裝箱碼頭被緩緩吊起,穩(wěn)穩(wěn)地裝上“太倉海運(yùn)遠(yuǎn)吉”集裝箱還有班輪,蘇州港成為全國首個年集裝箱吞吐量突破千萬標(biāo)箱的內(nèi)河港,港口吞吐量連續(xù)15年位居長江沿線港口第一。
近日,一輛載有40個海運(yùn)集裝箱的貨輪緩緩駛出巢湖港,50個小時后將抵達(dá)上海洋山港。這標(biāo)記著江淮運(yùn)河直達(dá)集裝箱班輪航線,巢湖港到上海港直達(dá)航線正式開通,有效填補(bǔ)了巢湖港直達(dá)上海洋山港航線的空白。
12月25日,溫州到麗水集裝箱海河聯(lián)運(yùn)首航儀式在溫州樂清金洋集裝箱碼頭舉辦,伴隨著汽笛聲,“吉誠貿(mào)通888”集裝箱船從清七里港碼頭緩緩駛離,溯甌江而上,開往青田溫溪碼頭,標(biāo)志著溫州到麗水集裝箱海河聯(lián)運(yùn)航線正式開通。
近日,一批外內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱貨物同船搭載“廣星918”輪從汕頭廣澳港鳴笛啟航,直航駛向海南洋浦港。
在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化和國內(nèi)貿(mào)易日益頻繁的背景下,提高內(nèi)貿(mào)險供給水平和服務(wù)質(zhì)量顯得尤為重要。
天津,這座中國北方的港口明珠,以其得天獨(dú)厚的地理位置和繁忙的海運(yùn)業(yè)務(wù),天津的海運(yùn)公司,憑借其專業(yè)的服務(wù)和強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò),為客戶提供著高效、可靠的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。
2024年,集裝箱航運(yùn)行業(yè)似乎迎來了一個意外的“黃金年”,盡管面臨一系列不確定性,航運(yùn)公司卻依然取得了相當(dāng)亮眼的成績。集裝箱海運(yùn)行業(yè)史上利潤第三高的一年,僅次于疫情時期。
調(diào)味品和飲品可以走國內(nèi)海運(yùn)物流。但在進(jìn)行國內(nèi)海運(yùn)物流時,需嚴(yán)格遵守一系列特殊的儲存和運(yùn)輸要求以確保運(yùn)輸?shù)陌踩彤a(chǎn)品的完整性。
臨沂市本身并沒有海運(yùn)港口碼頭,因?yàn)樗挥趦?nèi)陸,不靠海。所以如果臨沂的貨物想走海運(yùn)物流能從周邊城市的港口碼頭走海運(yùn)。
現(xiàn)在我國海運(yùn)貨運(yùn)市場完全采取市場化發(fā)展,各行各業(yè)的人都爭相進(jìn)入物流市場,物流公司的不斷涌現(xiàn)使得海運(yùn)貨運(yùn)市場競爭十分激烈。那么怎么區(qū)分正規(guī)海運(yùn)物流公司?
海運(yùn)套箱是海運(yùn)物流行業(yè)的術(shù)語,簡稱“套箱”,在內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)范疇里分別指兩種不同的操作。下來隨著海力小編輯一起來了解以下海運(yùn)物流中集裝箱套箱是什么意思。
在“以國內(nèi)大循環(huán)為主體”的新發(fā)展格局下,國內(nèi)物流運(yùn)輸扮演著越來越重要的角色,而內(nèi)貿(mào)海運(yùn)物流預(yù)計(jì)將維持高增速。
有機(jī)肥料完全可以通過集裝箱海運(yùn)的方式進(jìn)行運(yùn)輸,這種方式不僅便捷而且成本效益高。為了確保運(yùn)輸過程中肥料的質(zhì)量和安全,必須遵循一些關(guān)鍵的注意事項(xiàng)。
近日,在南京龍?zhí)陡?,隨著今年第1000萬個集裝箱緩緩吊入“江遠(yuǎn)遠(yuǎn)瑞”輪,標(biāo)記著全國首個內(nèi)河港口集裝箱年吞吐量超過千萬標(biāo)箱。江蘇省港口集團(tuán)成為全國內(nèi)河港口首家進(jìn)入千萬標(biāo)箱序列的港口企業(yè)。
內(nèi)貿(mào)海運(yùn)的運(yùn)輸周期通常需要多久呢?這其實(shí)是一個復(fù)雜的問題,內(nèi)貿(mào)海運(yùn)時效受到多種因素的影響,包括出發(fā)地和目的地之間的距離、航線、天氣條件,以及港口的作業(yè)效率等。
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