從貨物吞吐量來看，2025 年1-4月，全國主要港口貨物吞吐量內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)吞吐量分別增長 4.4% 和 2.0%。相較于2024年同期3.2%的增速，呈現(xiàn)出一定的提升態(tài)勢，但與2023年同期4.8%的增速相比略有差距，反映出當(dāng)前經(jīng)濟(jì)恢復(fù)進(jìn)程雖整體向好，但依舊面臨一些復(fù)雜因素的制約。內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量的增長主要得益于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)內(nèi)生動(dòng)力的逐步釋放。港口貨物和集裝箱吞吐量的持續(xù)增長，既反映了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)內(nèi)生動(dòng)能的穩(wěn)步釋放，也彰顯了中國港口在全球供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵樞紐地位。

內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量的增長主要得益于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)內(nèi)生動(dòng)力的釋放。作為內(nèi)陸港口的代表蚌埠港，其2025年1-4月貨物吞吐量達(dá)528.87萬噸，雖較2024年同期下降19.15%，但較2023年同期僅下降6.49%。這一數(shù)據(jù)表明，盡管區(qū)域經(jīng)濟(jì)短期波動(dòng)對(duì)港口運(yùn)營造成一定壓力，但內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性正逐步增強(qiáng)。外貿(mào)貨物吞吐量同比增長則凸顯了中國港口在應(yīng)對(duì)國際復(fù)雜局勢中的強(qiáng)大韌性。廣州港 2025 年 1 - 4 月外貿(mào)貨物吞吐量同比增長 17.49%，集裝箱吞吐量增長 21.91%，成為粵港澳大灣區(qū)外貿(mào)增長的核心引擎，有力地推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的國際化發(fā)展。寧波舟山港不斷拓展新興市場，在東南亞、南美洲和非洲等地區(qū)的外貿(mào)貨物吞吐量增幅均超 20%，有效對(duì)沖了中美關(guān)稅戰(zhàn)帶來的部分壓力，彰顯了中國港口在全球貿(mào)易格局中的靈活應(yīng)變能力與多元化發(fā)展優(yōu)勢。

再看集裝箱吞吐量，外貿(mào)集裝箱成為增長的主驅(qū)動(dòng)力。2025年1- 4月累計(jì)達(dá)1.1億標(biāo)箱，同比增長7.9%，增速高于2024年同期（2024年1-4月增長6.5%）和2023年同期（2023年1-4月增長5.2%）。在集裝箱吞吐量排名前十的港口中，上海港以 1771 萬標(biāo)箱的累計(jì)吞吐量穩(wěn)居第一，同比增長 6.5%；寧波舟山港以 1356.8 萬標(biāo)箱緊隨其后，同比增長 9.9%；廣州港以885萬標(biāo)箱位列第五，同比增長8.0%，并首次出現(xiàn)外貿(mào)集裝箱吞吐量超過內(nèi)貿(mào)的現(xiàn)象。集裝箱吞吐量的顯著增長主要受益于全球供應(yīng)鏈的逐步修復(fù)以及中國港口航線網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)優(yōu)化。頭部港口通過新增航線和艙位調(diào)整等舉措，不斷提升運(yùn)輸效率。如廣州港一季度新增 2 條美國航線，寧波舟山港新增23條海運(yùn)快線，上海港則通過 “三港一航” 航線聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)運(yùn)輸能力，為全球貿(mào)易的順暢流通提供了高效、便捷的物流通道。

盡管2025年1-4月港口吞吐量表現(xiàn)亮眼，但不可忽視的是，中美關(guān)稅戰(zhàn)、地緣政治沖突等外部不確定因素依舊可能對(duì)貨運(yùn)量造成短期沖擊。然而，從長遠(yuǎn)來看，隨著全球經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步復(fù)蘇、國內(nèi)市場的持續(xù)擴(kuò)大以及港口行業(yè)的不斷升級(jí)創(chuàng)新，港口貨物和集裝箱吞吐量有望繼續(xù)保持增長態(tài)勢。