集裝箱海運(yùn)價格局部止跌，海運(yùn)公司“自救”成功？
集裝箱船市場，當(dāng)前整體面上萎靡，但也有個別航線逆勢上揚(yáng)的?？磥?，集裝箱航運(yùn)公司采取的“老辦法”還是有效的，即通過超慢的速度或者減少航線來控制運(yùn)力。據(jù)報道，集裝箱海運(yùn)價格局部止跌，上海至南美和中東等地航線的集裝箱海運(yùn)費比3月底上漲了2～3成，那么海運(yùn)公司“自救”成功？
除了貨物運(yùn)輸堅挺之外，各集裝箱海運(yùn)公司減少航次也制造了一定的供需緊張情緒。包括主要航線在內(nèi)，集裝箱船的運(yùn)輸自2022年下半年開始急速減少，各公司一直試圖通過減少航次等措施使供應(yīng)和需求相匹配。以上海-美國航線為例，由于在航次減少導(dǎo)致供應(yīng)緊張的情況下宣布提價，4月以后運(yùn)費出現(xiàn)反彈。與主要航線相比，運(yùn)輸量比較少的次要航線的航運(yùn)公司數(shù)量有限，減少航次和漲價等的效果容易顯現(xiàn)。主要航線的貨運(yùn)行情復(fù)蘇緩慢，目前集裝箱海運(yùn)價只是局部止跌，海運(yùn)費仍看不到全面反彈。但也有觀點認(rèn)為，如果降速運(yùn)行導(dǎo)致艙位不足長期化，遲早將對主要航線產(chǎn)生影響，有可能導(dǎo)致全部航線的海運(yùn)費上漲。
近日，臺灣三大船運(yùn)公司5月份貨量均實現(xiàn)環(huán)比增長，主要受益于部分市場回暖，運(yùn)力彈性投放策略奏效。貨量增加及中東、南美、南亞線海運(yùn)價格推漲，彈性調(diào)整船舶以滿足客戶需求，另外貨量較上個月略有增加，如地緣政治緊張趨緩及通膨持續(xù)回落，再加上終端市場庫存已逐步去化，將有助于未來正向展望，對集裝箱海運(yùn)價格后市仍維持審慎樂觀。面對海運(yùn)市場，三家海運(yùn)公司對前景仍較為樂觀。預(yù)計零售商將在7、8月份補(bǔ)庫存，并準(zhǔn)備年底節(jié)慶新訂單，預(yù)計第四季海運(yùn)貨運(yùn)量可能會出現(xiàn)同比增長。
值得注意的是，當(dāng)前集運(yùn)市場運(yùn)力規(guī)模較大，加之已進(jìn)入新一輪運(yùn)力交付期，2023-2024年的運(yùn)力供給壓力將持續(xù)增大。同時，近期美西碼頭勞資糾紛有升級的勢頭，可能會對美國港口運(yùn)營帶來一定影響，這些不確定因素也將左右今年的市場走勢。
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