2023年上半年內(nèi)貿(mào)海運集裝箱是各大港口增長的主力
上半年，中國港口完成集裝箱吞吐量1.49億標箱，同比增長4.8%，而歐洲Top15集裝箱港口完成7656.7萬標箱，同比下降4.2%,只有2個港口增長。當歐美主要港口的吞吐量與進口箱量都在下降時，中國集裝箱吞吐量的增幅很難用外貿(mào)箱解釋，也與出口額不匹配，由此看在外貿(mào)箱不斷下滑，內(nèi)貿(mào)海運箱是各大港口增長的主力。
具體來看我國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)，外貿(mào)最繁榮的長三角與珠三角。其中深圳港1-6月完成1353萬標箱，同比下降6.1%。作為我國外貿(mào)出口重鎮(zhèn)，深圳港的吞吐量幾乎由鹽田國際與招商西部港區(qū)瓜分，據(jù)和記港口信托與招商局港口的半年報，主要掛靠歐美航線的鹽田國際，上半年箱量降幅12%，主要掛靠東南亞航線的招商西部港區(qū)，上半年箱量降幅7.6%。
再看上海港、寧波舟山港、廣州港3個樞紐港。1-7月上海港集裝箱吞吐量2793.8萬標箱，同比增4.1%。其中外貿(mào)占比由2022年同期85.12%微降到84.67%，內(nèi)貿(mào)占比由14.88%增長到15.33%，這說明上海港的貨源結構沒有明顯變化。至于寧波舟山港，1-7月完成2086.5萬標箱，同比增長0.53%,其中內(nèi)貿(mào)增長23.39%，外貿(mào)下降3.09%。1-7月寧波舟山港集裝箱吞吐量結構中，外貿(mào)占比由2022年的86.32%降至83.21%，內(nèi)貿(mào)占比由13.68%增長到16.79%，說明寧波舟山港的增量幾乎全部來自內(nèi)貿(mào)箱。到了傳統(tǒng)內(nèi)貿(mào)大港廣州港，1-7月完成1444.2萬標箱，同比增長2.8%，其中內(nèi)貿(mào)占比約59.2%，外貿(mào)占比40.8%。1-7月廣州港集裝箱吞吐量增幅同樣來自內(nèi)貿(mào)箱，內(nèi)貿(mào)箱同比增長5.92%，外貿(mào)箱下跌1.37%。
1-7月，主要沿海內(nèi)河港口累計完成外貿(mào)集裝箱吞吐量9390.50萬標箱，同比增長0.7%。這一數(shù)據(jù)與出口額較為吻合，也說明了拉動吞吐量增長的主力是內(nèi)貿(mào)海運集裝箱。由此看在外貿(mào)箱不斷下滑，內(nèi)貿(mào)海運箱是各大港口增長的主力。
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