全球海上運輸脫碳宣言
全球海上運輸脫碳宣言戰(zhàn)略目標(biāo)是到大約2050年消除航運業(yè)的溫室氣體排放，并設(shè)定了一系列中期目標(biāo)。推動全球海上運輸脫碳對于一個占全球溫室氣體排放量2-3%的行業(yè)來說，實現(xiàn)這些目標(biāo)的唯一現(xiàn)實方法是大規(guī)模、快速地從化石燃料過渡到綠色燃料。
屆時所有新建造的船只（包活集裝箱船）都不得使用化石燃料。大型班輪公司陸續(xù)發(fā)布減排計劃， 替代燃料包含：綠色甲醇、生物燃料、燃料電池、生物重油，歐洲船東以甲醇動力集裝箱船訂單成為集運市場的主流選擇，因為甲醇燃料具有完善的供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施，并且當(dāng)由生物質(zhì)和可再生氫生產(chǎn)時，可以實現(xiàn)深度脫碳。全球海上運輸脫碳對于集裝箱航運來說，存在一個風(fēng)險，國際海事組織（IMO）175個成員國所需的共識可能無法達(dá)成，從而無法實施足夠的碳稅來彌補當(dāng)前零碳燃料與傳統(tǒng)燃料之間巨大的成本差距。由于綠色燃料的初始使用量較低，這一差距導(dǎo)致絕大多數(shù)船運公司無法使用零碳燃料，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范仍需進(jìn)一步統(tǒng)一等。
在航運業(yè)的脫碳進(jìn)程中，技術(shù)創(chuàng)新扮演著關(guān)鍵角色。根據(jù)了解，截至10月30日，盡管最近甲醇燃料很受歡迎，但其供應(yīng)有限，成本高昂。甲醇的有效價格是低硫燃油（LSFO）的六倍多，而氨的有效價格則接近LSFO的九倍，綠色低碳任務(wù)艱巨。因此，船運公司可能無法盈利地運營已訂購的125艘能夠使用甲醇動力的船只，對于許多小船東來說，綠色轉(zhuǎn)型所涉及的成本可能高得令人望而卻步。估計，凈零碳排、綠色轉(zhuǎn)型將使部分沒有能力建造新燃料船的航運公司被迫退出海運市場，長期來看，高成本、高運價將成為海運市場的常態(tài)。
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