在巢湖港口碼頭一派繁忙景象，大型門機(jī)正在吊裝集裝箱至貨輪上。這批裝載各種機(jī)械與新能源設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的外貿(mào)貨物，將從巢湖港駛向上海港，經(jīng)過(guò)50個(gè)小時(shí)后抵達(dá)，然后在上海洋山港直接換裝海船出口。巢湖港到上海港直達(dá)航線正式開(kāi)通，打通了巢湖及周邊企業(yè)貨物直達(dá)集裝箱班輪的通道，提供了一條“高效、快捷”的國(guó)際物流大通道，免去了之前需要在沿江港口中轉(zhuǎn)的流程，節(jié)省了大量運(yùn)輸時(shí)間，有效降低了企業(yè)海運(yùn)物流成本。

巢湖港也是合裕線航道中部重要節(jié)點(diǎn)，隨著引江濟(jì)淮航道的開(kāi)通和裕溪一線船閘的投入運(yùn)行，巢湖港區(qū)位優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提升。巢湖港上通皖北、河南地區(qū)，下達(dá)長(zhǎng)江流域，具備良好通暢的水路運(yùn)輸條件。通江達(dá)海，連通南北的水路便利條件使巢湖港水運(yùn)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。之前，經(jīng)巢湖港出口的外貿(mào)產(chǎn)品需要在江蘇南京港、太倉(cāng)港中轉(zhuǎn)，然后再?gòu)难笊礁鄢隹?，耗時(shí)5天多時(shí)間。巢湖港到上海港直達(dá)航線開(kāi)通后，巢湖港至上海洋山港只需50個(gè)小時(shí)，海運(yùn)物流運(yùn)輸時(shí)間節(jié)約了3天，相比公路運(yùn)輸方式每單個(gè)海運(yùn)集裝箱可節(jié)約物流成本1000多元，突破了以往中轉(zhuǎn)模式的瓶頸，降低了物流成本，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，為周邊企業(yè)搭建起一條更加快捷的海運(yùn)物流通道。開(kāi)啟了與上海洋山港之間“無(wú)需換乘、一船通達(dá)”的新階段。

港口是骨架，航線是動(dòng)脈。今年以來(lái)，巢湖港貨物吞吐量呈現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)勢(shì)頭，567月連續(xù)三個(gè)月吞吐量創(chuàng)新高。截至12月23日，巢湖港完成件散雜貨吞吐量207.43萬(wàn)噸，與2023年同期相比增長(zhǎng)64%，累計(jì)完成集裝箱吞吐量13878 TEU（標(biāo)箱），同比增長(zhǎng)78.86%，提前完成年度目標(biāo)。下一步，巢湖港加快“港口+園區(qū)”，發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，將對(duì)促進(jìn)巢湖流域乃至更廣泛區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)揮更大作用。