內(nèi)貿(mào)集裝箱航運市場
內(nèi)貿(mào)集裝箱航運是我國現(xiàn)代化物流中一種被大多數(shù)人選擇的運輸方式，內(nèi)貿(mào)海運是針對我國貿(mào)易的集裝箱水運模式，內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸是內(nèi)貿(mào)航運市場中的重要組成部分，按照內(nèi)貿(mào)集裝箱航運市場情況經(jīng)營區(qū)域可劃分為沿海集裝箱航運與內(nèi)河集裝箱航運兩大類。
我國內(nèi)貿(mào)集裝箱起步于 1996 年，豐順輪從廈門出發(fā)，歷時 6 天到達上海，開通了第一條內(nèi)貿(mào)箱航線。內(nèi)貿(mào)箱市場的第一個黃金十年以國有性質(zhì)的航運公司為主，第二個十年期內(nèi)，私營的內(nèi)貿(mào)航運公司得到蓬勃發(fā)展，至此內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場格局初步形成。
目前我國內(nèi)貿(mào)箱運輸市場總體呈現(xiàn)“π”字形格局，以東南沿海為主，長江和黃河兩線為輔，輻射我國內(nèi)陸區(qū)域。根據(jù)區(qū)域和貨物集中度來看，內(nèi)貿(mào)集裝箱港口可分為 5 個港口群：
環(huán)渤海港口群包括大連港、天津港、青島港等，該港口群的腹地資源豐富，第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)所占比重較高；
長三角港口群主要為上海港、寧波-舟山港、南京港等，該港口群輻射的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達，城市發(fā)展速度快；
珠三角港口群包括廣州港、深圳港、珠海港等，該港口群河網(wǎng)水系發(fā)達，港口眾多，水上交通極為便利；
東南沿海港口群主要有廈門港、福州港和泉州港，港口岸線資源豐富；
西南沿海港口群主要有湛江港、海口港、防城港等，該港口為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。
內(nèi)貿(mào)集裝箱物流主要服務(wù)于大宗貨物運輸。我國內(nèi)貿(mào)集裝箱航運的貨源種類繁多、結(jié)構(gòu)豐富靈活、裝箱率較高、市場適應(yīng)能力強。由于我國南北、東西各地區(qū)的自然資源稟賦不同，以及經(jīng)濟發(fā)展水平不同，出產(chǎn)的商品有較明顯的地域性差異。
內(nèi)貿(mào)集裝箱船適合進行遠距離、貨量大的重貨運輸，是多式聯(lián)運的載體之一，集裝箱聯(lián)運減少了貨損貨差率、節(jié)省包裝材料、簡化貨運作業(yè)手續(xù)、提高裝卸作業(yè)效率、綠色環(huán)保低碳、減少運營費用和成本、便于自動化，更加適應(yīng)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來的高附加值產(chǎn)品、多元高效的運輸需求的變化趨勢。內(nèi)貿(mào)集裝箱航運在航運市場上一直占有重要地位，中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展與內(nèi)貿(mào)集裝箱航運市場相輔相成。
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