海運(yùn)價暴跌，近二十年表現(xiàn)最慘淡的第一季度
由23家班輪公司數(shù)據(jù)編制的中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（CCFI）從年初的1548點(diǎn)驟降至一季度末的1112點(diǎn)。這一頹勢主要源于現(xiàn)貨市場運(yùn)價的斷崖式下跌。反映上海出口現(xiàn)貨運(yùn)價的SCFI指數(shù)年初至今重挫46%，創(chuàng)該指數(shù)2009年末設(shè)立以來最大首季跌幅。
2006年以來，CCFI指數(shù)一季度平均僅下跌2%，僅有四次跌幅超10%。此前的次差紀(jì)錄是2023年一季度24%的跌幅。今年初亞洲出口市場本呈現(xiàn)積極態(tài)勢：1月份東亞與東南亞出口貨量同比激增20%，同時好望角繞航持續(xù)占用全球船隊10-12%的運(yùn)力。細(xì)分航線來看，歐元區(qū)等經(jīng)濟(jì)體增長預(yù)期低迷，抑制了對原材料和制成品的進(jìn)口需求，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸需求減少，歐地航線遭遇重創(chuàng)，歐洲與地中海航線平均運(yùn)價分別下滑33%和32%。南北航線跌幅更為驚人，南非、澳新、南美和西非航線運(yùn)價分別跳水40%、38%、35%和26%。唯中日航線運(yùn)價保持堅挺。盡管形勢嚴(yán)峻，當(dāng)前平均運(yùn)價仍較去年同期僅低8%，且較2019年高出39%。但特朗普政府?dāng)M大幅提升美國進(jìn)口關(guān)稅的舉措，正將貿(mào)易不確定性推至近年新高。這些關(guān)稅措施不僅直接影響對美貿(mào)易，還可能引發(fā)貿(mào)易伙伴報復(fù)性措施，進(jìn)而拖累全球經(jīng)濟(jì)增長。
此外市場競爭激烈，一些大型船公司、新的聯(lián)盟如馬士基等為了搶占市場份額，采取了降價攬貨的策略，導(dǎo)致海運(yùn)價進(jìn)一步下跌。部分中小貨代甚至推出了“負(fù)運(yùn)費(fèi)”模式，即貨代不僅不收取海運(yùn)費(fèi)，反而向貨主支付一定費(fèi)用給貨主以吸引貨物運(yùn)輸，進(jìn)一步壓低了運(yùn)價。預(yù)計2025年集裝箱船隊運(yùn)力增長超5%，海運(yùn)價或?qū)⒊掷m(xù)低于2024年水平，而新船的集中交付使全球運(yùn)力同比增長5.5%，加劇了市場的供需失衡。若貨量增長乏力疊加紅海航線恢復(fù)正常，導(dǎo)致運(yùn)力供大于求，2019年的超低運(yùn)價水平可能很快重現(xiàn)。
關(guān)鍵詞：海運(yùn)價暴跌，近二十年表現(xiàn)最慘淡的第一季度
以上內(nèi)容是（海運(yùn)價暴跌，近二十年表現(xiàn)最慘淡的第一季度），希望對您有幫助希望對您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)是如何實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)的?
- 周口中心港開通4條外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)新航線
- 巢湖港到上海港直達(dá)航線正式開通
- 江蘇水運(yùn)各港口吞吐量穩(wěn)步回升
- 佛山高荷港碼頭迎來首靠集裝箱船
- 營口到福州馬尾集裝箱海運(yùn)班輪航線開通運(yùn)營
- 本期（5月25~31日）中國內(nèi)貿(mào)集運(yùn)指數(shù)呈現(xiàn)”南強(qiáng)北弱“ 報958點(diǎn)
- 中遠(yuǎn)海運(yùn)與和記相繼發(fā)文宣布在埃及主要港口的投資項目
- 2023年9月27日~10月4日廣東到天津海運(yùn)報價
- 2023年3月22日~03月28日內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)報價（廣東佛山?天津）
推薦閱讀
.jpg)
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無意中侵犯了媒體或個人的知識產(chǎn)權(quán)，請來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
