市場容量、行業(yè)規(guī)模、從業(yè)企業(yè)數(shù)量等各方面都發(fā)展很快，已經(jīng)初步形成了一批航線布局完整、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全面的航運企業(yè)，如上海泛亞、安通、中谷、外運、信風、合德航運，寧波遠洋等。

內(nèi)貿(mào)集裝箱航運是針對國內(nèi)貿(mào)易的集裝箱水運模式，內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸是內(nèi)貿(mào)航運市場中的重要組成部分，按照經(jīng)營區(qū)域可劃分為沿海集裝箱航運與內(nèi)河集裝箱航運兩大類。內(nèi)貿(mào)集裝箱航運主要適合于遠距離、貨量大的重貨進行運輸，并且作為多式聯(lián)運標準化的載體模式之一，在成本與安全性上具有突出的優(yōu)勢，但受制于內(nèi)貿(mào)的水路運輸通道，使得其相較于公路和鐵路集裝箱運輸方式，缺乏靈活性。

（1）內(nèi)貿(mào)集裝箱將成為我國集裝箱運輸體系中的重要組成部分：

2008年，我國改革開放已經(jīng)走過了30年的發(fā)展歷程，國家經(jīng)濟的發(fā)展模式已經(jīng)從增長型轉(zhuǎn)向發(fā)展型，我國的主要產(chǎn)業(yè)將開始發(fā)生重要的結(jié)構(gòu)性調(diào)整;30年來我國不同區(qū)域間形成的巨大的經(jīng)濟實力差距在未來的30年將得到均衡發(fā)展，區(qū)域間的交流將更加頻繁。我國對外貿(mào)易的模式將發(fā)生重要的變化，隨著生產(chǎn)要素成本的上升，我國“世界工廠”的形象將發(fā)生改變，加工貿(mào)易比重將逐步下降，集裝箱貨物中高附加值產(chǎn)品貿(mào)易比重將逐步上升。因此，與前30年相比，我國的外貿(mào)集裝箱增長幅度將在未來的30年中逐步下降，而內(nèi)貿(mào)集裝箱將繼續(xù)保持較高速度的發(fā)展。假設(shè)預計我國外貿(mào)集裝箱吞吐量在未來5年中以年均15%的速度增長，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量則將以年均30%速度增長，到2012年，內(nèi)貿(mào)箱吞吐量將占全國集裝箱吞吐量的35%；2012年后的5年，若外貿(mào)集裝箱吞吐量年均增長率為10%，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量年均增長率則為25%，則到2017年，內(nèi)貿(mào)箱吞吐量在全國集裝箱吞吐量中的比重將超過50%。據(jù)此推斷，內(nèi)貿(mào)集裝箱在不遠的將來勢必成為我國集裝箱運輸體系的重要組成部分。

（2）內(nèi)貿(mào)集裝箱將成為我國綜合物流體系建設(shè)的引擎：

促進我國多式聯(lián)運體系的構(gòu)建與完善從我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展歷史過程來看，外貿(mào)集裝箱運輸主要集中在沿海和沿長江地區(qū)。集裝箱的集疏運以短距離的公路運輸和內(nèi)河運輸為主；內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸起步較晚，但基本上延續(xù)了外貿(mào)集裝箱運輸?shù)姆植继攸c，也大多集中在沿海和沿江地區(qū)。內(nèi)陸地區(qū)的適箱貨物則主要是以件雜貨運輸?shù)姆绞降竭_港口的。目前，我國內(nèi)貿(mào)集裝箱的適箱貨源主要分布在北部環(huán)渤海地區(qū)、中部華東地區(qū)和南部珠江三角洲三大區(qū)域，共占據(jù)內(nèi)貿(mào)集裝箱航運量約80%的份額。隨著我國高速公路、鐵路以及航空運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，內(nèi)河、鐵路和高速公路運輸將成為我國未來集裝箱運輸?shù)闹饕Ｊ?，客運更多的集中到航空、高速公路以及鐵路客運專線上去。目前我國的鐵路已經(jīng)開展了大量的國際標準集裝箱區(qū)間運輸。集裝箱作為各種運輸方式間的一個最基本的載體，其基礎(chǔ)標準對于各種運輸方式的聯(lián)運標準有著至關(guān)重要的影響。目前我國鐵路和公路運輸在相關(guān)標準方面還有諸多內(nèi)容不一致，相當程度上影響了我國多式聯(lián)運體系的發(fā)展。隨著我國大陸內(nèi)各區(qū)域間內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)目焖侔l(fā)展，集裝箱運輸?shù)男枨髮O大地促進各種運輸方式間的協(xié)調(diào)化，促進有關(guān)標準的趨同和統(tǒng)一，從而促進我國多式聯(lián)運體系的形成和完善。在多式聯(lián)運體系的發(fā)展和完善過程中，事實上內(nèi)貿(mào)集裝箱本身起到了一個引擎的作用。

隨著現(xiàn)在油價的不斷上漲，汽運的成本也隨之越來越高，嚴重的加大了企業(yè)的成本，而內(nèi)貿(mào)海運集裝箱運輸成本比較低能低于汽運30%以上，可以極大的幫助企業(yè)解決了運輸成本問題。我們知道國際貿(mào)易和國際海運是相互依存的，國內(nèi)海運和國內(nèi)物流也是相互依存的關(guān)系。沿海集裝箱海運是國內(nèi)物流的一種運輸方式逐漸開始被人們采用。它不同于空運、汽運、鐵運，不論是從形式上、價格上、規(guī)范運作上都有不同，所以有傳播這種海運知識的必要，讓更多的商人去體會和實踐，讓這種安全的運輸方式逐步的在很大程度上被人接受，以及這種方式給商業(yè)機構(gòu)帶來實實在在的利益和好處。所以傳播和交流內(nèi)貿(mào)海運集裝箱知識是讓已經(jīng)有這種運輸?shù)纳碳液驼谙胧褂眠@種運輸方式的商家開始了解和熟悉它。沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱海運適合于遠程、量大、重貨、價格成本低廉、運輸安全、而且一樣可以門到門服務(wù)，它以箱計費，唯一不足就是時間相對比較汽車運輸長一些。對于時間不是很要求的客戶的貨物是首選。內(nèi)貿(mào)集裝箱海運只是適合于沿海地區(qū)，對于國家中部和西部地區(qū)、兩港相鄰地區(qū)、遠離內(nèi)貿(mào)港口地區(qū)的海運價格優(yōu)勢不大。

在“內(nèi)循環(huán)+雙循環(huán)”的新發(fā)展格局影響下，國內(nèi)消費轉(zhuǎn)型升級，內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸航運市場需求快速回升，海運運價強勢反彈，內(nèi)貿(mào)海運集裝箱運輸航運市場發(fā)展趨勢向好。