隨著提升內(nèi)需拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，內(nèi)貿(mào)貨物走沿海海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸日趨成為趨勢(shì)，越來(lái)越多貨物如原材料半成品等貨物的運(yùn)輸采用到集裝箱海運(yùn)，集裝箱運(yùn)輸?shù)母咝?、安全性，深受廣大用戶的喜愛(ài)。但是海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間是一個(gè)短板，送貨不準(zhǔn)時(shí)，海上航行受到天氣影響大，大霧、大雪、臺(tái)風(fēng)等都會(huì)影響到船運(yùn)的準(zhǔn)時(shí)到港，很多貨主想問(wèn)走內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸如何準(zhǔn)時(shí)送貨。

正常狀況下怎么確保內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)送貨，不會(huì)耽擱交貨時(shí)刻，這就要知道你所承運(yùn)的內(nèi)貿(mào)船是直航還是中轉(zhuǎn)船，中轉(zhuǎn)駁船時(shí)刻預(yù)算方法：在直航船的基礎(chǔ)上加上中轉(zhuǎn)時(shí)效，便是中轉(zhuǎn)船的大概時(shí)效。需求了解中轉(zhuǎn)船的駁船密度，駁船時(shí)刻。直航船時(shí)刻預(yù)算方法：要清楚確認(rèn)始發(fā)港船期，是幾號(hào)何時(shí)離港，看所配船名，依據(jù)船名在船動(dòng)態(tài)系統(tǒng)查詢船現(xiàn)在方位，就能知道這個(gè)船期準(zhǔn)不精確，船動(dòng)態(tài)顯示的時(shí)刻基本是真實(shí)牢靠的。假如碼頭泊位充足作業(yè)順暢基本能馬上靠港卸船，假如泊位嚴(yán)重等上半天或許一天都有或許。

選擇直航船還是中轉(zhuǎn)駁船這是需求依據(jù)你運(yùn)送線路，裝卸港口條件所決議，一般濱海的大港口之間都有直航內(nèi)貿(mào)集裝箱船。港口一般可以分為海港和內(nèi)河港，中國(guó)海港大范圍可以分為三大區(qū)域以天津港領(lǐng)銜的渤海灣港口群，以上海港領(lǐng)銜定的長(zhǎng)三角港口群，以廣州、深圳港領(lǐng)銜的珠三角港口群。另外，這三塊區(qū)域中間還穿插著一些港口，如連云港、廈門(mén)港、防城港。內(nèi)河港眾多，上市港口有重慶港、蕪湖港、南京港，蕪湖港則把住長(zhǎng)三角港口群的入口，且是長(zhǎng)江中下游難得的深水港。比如大連港到廣州港，佛山樂(lè)平港到營(yíng)口港，天津港到海口港，錦州港到欽州港等等。長(zhǎng)江內(nèi)河港口和珠江內(nèi)河港口因?yàn)槭莾?nèi)河所承運(yùn)的船是小噸位的，大船無(wú)法進(jìn)入一般長(zhǎng)江內(nèi)河船需求在上海港或太倉(cāng)港中轉(zhuǎn)駁船，珠江內(nèi)河港口需求在南沙港和黃埔港換船中轉(zhuǎn)駁船。

貨主發(fā)貨走海運(yùn)要想按照自己預(yù)計(jì)的時(shí)刻表按時(shí)到達(dá)，需要了解自己所承運(yùn)海運(yùn)公司的內(nèi)貿(mào)船的航行時(shí)刻和航線，才能按時(shí)知道全程的運(yùn)送時(shí)刻。有些人問(wèn)價(jià)一味追求海運(yùn)價(jià)格便宜，選了價(jià)格低的忽略了運(yùn)送時(shí)刻，當(dāng)然在運(yùn)送時(shí)刻要求不高的狀況下走中轉(zhuǎn)駁船海運(yùn)費(fèi)還是比較劃算的。