以為糧食為例，目前北糧南運(yùn)的時(shí)候在傳統(tǒng)散裝船與海運(yùn)集裝箱船價(jià)格對(duì)比的貨主多了起來。內(nèi)貿(mào)糧食運(yùn)輸成本總成本中的比重最大， 糧食企業(yè)除原料的采購成本外，流通成本在其總成本中所占比例越來越大，約占物流總成本的1/3一2/3以上，流通成本與糧食種類、裝運(yùn)的規(guī)模、距離直接相關(guān)。下文主要以量小糧食在傳統(tǒng)散裝船與海運(yùn)集裝箱船價(jià)格對(duì)比。

近幾年已有5%的糧食通過集裝箱裝海運(yùn)主要品種是豆類、油菜籽和啤酒大麥等。從貨主的角度來看，內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸傳統(tǒng)散裝船與海運(yùn)集裝箱船價(jià)格對(duì)比關(guān)心的是門到門的全成本，其中除運(yùn)輸成本之外，還要包括運(yùn)輸途中的貨損等。從港口成本來看，集裝箱海運(yùn)遠(yuǎn)優(yōu)于散裝船，以華南地區(qū)某碼頭裝卸費(fèi)比較，散貨船運(yùn)輸26（元/噸），集裝箱船運(yùn)輸15.2（元/噸），相差11（元/噸）；船運(yùn)成本以營口到廣州南沙對(duì)比散裝船130（元/噸），集裝箱船156（元/噸）；門到門物流費(fèi)用以250噸為對(duì)比，散船運(yùn)輸：陸運(yùn)費(fèi)+海運(yùn)費(fèi)+港口裝卸費(fèi)+堆存費(fèi)+折損費(fèi)總費(fèi)用為72045元，平均每噸散糧物流費(fèi)用288.18元。其中單噸海運(yùn)費(fèi)為130元；集裝箱船運(yùn)以每箱裝運(yùn)25噸共需11箱：陸運(yùn)費(fèi)+海運(yùn)費(fèi)+貨損總費(fèi)用為51977元，平均每噸散糧物流費(fèi)用208元。其中單噸海運(yùn)費(fèi)為133元。從價(jià)格相比而言，如果糧食運(yùn)輸批量小、品種雜、質(zhì)量等級(jí)不一的運(yùn)輸要求時(shí)，用集裝箱海運(yùn)可以實(shí)現(xiàn)一次小量運(yùn)輸且靈活，使貨物源源不斷地送港交貨，而以散貨船集中到港會(huì)占用大量的資金，這是很多中小貨主選擇集裝箱運(yùn)輸散雜貨的最主要原因。

相比傳統(tǒng)散裝船，內(nèi)貿(mào)糧食運(yùn)輸走集裝箱海運(yùn)還具有其他的優(yōu)勢，比如從貨主角度必須考慮的貨損問題，在內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸中貨損較低，可以有效地避免污染與貨損，降低糧食包裝及庫存的成本、保證糧食的運(yùn)輸安全，在土地及倉庫租金高的地區(qū)，散糧集裝箱運(yùn)輸會(huì)使部分客戶達(dá)到零倉儲(chǔ)。預(yù)計(jì)到2030年，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)糧食運(yùn)輸量占糧食總運(yùn)量的比重將是現(xiàn)在的兩倍。