經(jīng)過一整年不間斷轟炸的促銷節(jié)許多零售商今年大部分時(shí)間都在清理積壓庫(kù)存，全球商品去庫(kù)存行動(dòng)終于初見成效。進(jìn)入2024年，由于航運(yùn)業(yè)面臨的新的碳排放費(fèi)用以及運(yùn)營(yíng)成本上升，海運(yùn)費(fèi)潛在飆漲25%的可能。因?yàn)閮蓚€(gè)關(guān)鍵引發(fā)海運(yùn)費(fèi)上漲的因素是全球集裝箱海運(yùn)航運(yùn)“咽喉”巴拿馬運(yùn)河和紅海的曼德海峽同時(shí)受到威脅。

巴拿馬運(yùn)河干旱危機(jī)正在加劇，排隊(duì)的船只越來(lái)越多，海運(yùn)費(fèi)用大幅上漲。越來(lái)越多船司改道蘇伊士運(yùn)河，預(yù)計(jì)運(yùn)輸時(shí)間平均增加約7天。另一種可能性是，貨主可能會(huì)選擇避開這兩條運(yùn)河，直接轉(zhuǎn)回港口。而蘇伊士運(yùn)河過境的安全問題越來(lái)越嚴(yán)峻，地區(qū)沖突最新聲明警告船只不要與以色列港口有往來(lái)。早前已有一艘OOCL集裝箱船被誤傷。蘇伊士運(yùn)河航線比通過巴拿馬運(yùn)河要多花5到8天的時(shí)間。為了維持船期服務(wù)，船運(yùn)公司(在跨太平洋航線上)必須增加30-40%的船只。屆時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力短缺。另外海運(yùn)業(yè)目前有一個(gè)共識(shí)整個(gè)2024年，甚至可能到2025年，海運(yùn)運(yùn)力都在不斷上升，怕海運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下降。集裝箱船司財(cái)務(wù)狀況面臨嚴(yán)重壓力，迫使越來(lái)越多的船司減航，從而導(dǎo)致船期可靠性變得更差、或減小船期提高海運(yùn)費(fèi)。

另外隨著全球海運(yùn)航運(yùn)業(yè)脫碳步伐的加快，相關(guān)成本也在飆升。在最新一份關(guān)于航運(yùn)脫碳的報(bào)告中，航運(yùn)業(yè)將支付高達(dá)3000億美元，以實(shí)現(xiàn)到2050年的綠色能源轉(zhuǎn)型。另外，2024年開始，航運(yùn)業(yè)將被納入歐盟碳排放權(quán)交易體系（ETS），預(yù)計(jì)航運(yùn)業(yè)在2024年、2025年、2026年將分別承擔(dān)高達(dá)31億歐元、57億歐元和84億歐元的費(fèi)用。對(duì)此，為了覆蓋船公司的更高運(yùn)營(yíng)成本和航運(yùn)業(yè)新的碳排放費(fèi)用，2024年海運(yùn)費(fèi)潛在飆漲25%的可能。

2023年最后一個(gè)月，可以看到集裝箱船運(yùn)公司都在努力拉升海運(yùn)價(jià)。市場(chǎng)下行周期使得許多業(yè)務(wù)從長(zhǎng)協(xié)轉(zhuǎn)向現(xiàn)貨市場(chǎng)。船東更傾向于在現(xiàn)貨市場(chǎng)上碰碰運(yùn)氣，不想錯(cuò)過市場(chǎng)意外變動(dòng)可能帶來(lái)的利潤(rùn)回升機(jī)會(huì)。