全球集裝箱海運航運市場逐步進入淡季
全球集裝箱海運航運市場逐步進入淡季，在全球市場中，集裝箱海運價格不再是船東主導(dǎo)的高位，而是受到了供需關(guān)系的嚴(yán)重影響。當(dāng)前，歐線航運市場的艙位供應(yīng)充足，但可用貨量卻相對有限，導(dǎo)致裝載率持續(xù)下降。在這樣的背景下，船東不得不通過降價來吸引貨物，形成了一種“價格戰(zhàn)”的態(tài)勢。面對海運價格的持續(xù)下跌，船東顯然面臨著巨大的壓力。
聯(lián)盟重組已成為近期現(xiàn)貨運價下行趨勢的關(guān)鍵因素，目前推動市場的因素是新聯(lián)盟的形成，貨量會在不同聯(lián)盟之間轉(zhuǎn)移，似乎他們現(xiàn)在正處于激烈競爭中，努力填艙裝船。繼上周一些船公司在2月及以后對亞洲-北歐航線的40英尺集裝箱報價已低于2500美元，本周馬士基的SPOT運價2200美元也如期而至。由于市場貨量下滑，船商被迫繼續(xù)降價為節(jié)后航次攬貨，通常來看，長假后的一周即期海運市場一般訂艙寥寥，運輸需求多數(shù)局限于長單。在某些航線上已開始提供低于市場平均現(xiàn)貨運價的報價，以確保貨物能夠填滿他們的船。如果其他船東不采取類似措施，則可能面臨更大的市場份額流失。疊加從2025年二月份開始，國際航運聯(lián)盟將進行重組。全球海運聯(lián)盟的新格局下，聯(lián)盟之間與船公司之間競爭加劇，亦對運價形成壓制。此外大多數(shù)服務(wù)將不會部署混合船隊。相反，聯(lián)盟將盡力僅使用某個成員的船只來運營航線服務(wù)，同時共享聯(lián)營服務(wù)的集裝箱艙位。聯(lián)盟重組可能會對市場產(chǎn)生深遠的商業(yè)影響。
據(jù)現(xiàn)貨市場調(diào)研了解，貨主選擇船公司的首要依據(jù)依然是價格，其次是船期表的可靠性。預(yù)計在現(xiàn)有因素條件下，船運公司之間的價格戰(zhàn)趨勢將持續(xù)貫穿2月、3月和4月。
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