24年內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)回顧上半年，市場(chǎng)對(duì)糧食、農(nóng)藥化肥、機(jī)械設(shè)備、化工原料及制品、醫(yī)藥等貨種的運(yùn)輸需求有所提升。但由于國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)業(yè)的持續(xù)不景氣，導(dǎo)致建材等貨物的運(yùn)輸需求大幅下滑。到下半年，隨著宏觀調(diào)控力度加大，加強(qiáng)逆周期調(diào)節(jié)，工業(yè)生產(chǎn)增長(zhǎng)，煤炭、糧食、PVC、汽車(chē)及零配件等貨量增長(zhǎng)，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)海運(yùn)市場(chǎng)需求延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，水泥、化工品、建材等需求有所好轉(zhuǎn)。

在持續(xù)擴(kuò)大內(nèi)需的政策影響下，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)需求較為強(qiáng)勁，但由于年初市場(chǎng)運(yùn)力處于相對(duì)飽和的狀態(tài)，企業(yè)為搶占運(yùn)力份額，競(jìng)爭(zhēng)激烈，因而運(yùn)價(jià)整體延續(xù)了2023年年底的下行走勢(shì)。特別是自2024年4月份進(jìn)入傳統(tǒng)淡季后，隨著新船運(yùn)力的持續(xù)交付，市場(chǎng)供需矛盾激化，導(dǎo)致4-6月市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑，運(yùn)價(jià)指數(shù)一度跌破900點(diǎn)。進(jìn)入下半年，在外貿(mào)市場(chǎng)具有較高租金收益的影響下，大量兼營(yíng)船舶逐步轉(zhuǎn)移至外貿(mào)市場(chǎng)，甚至部分集裝箱船舶直接改造為純外貿(mào)船舶，進(jìn)行外貿(mào)運(yùn)輸，緩解了內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)供給端的壓力。同時(shí)，疊加下半年國(guó)內(nèi)內(nèi)貿(mào)海運(yùn)傳統(tǒng)旺季，北方地區(qū)海運(yùn)運(yùn)價(jià)大幅回升，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)整體市場(chǎng)海運(yùn)價(jià)單邊上漲，較2024年最低點(diǎn)大幅上漲67.46%。但由于反彈時(shí)間較往年推遲近2個(gè)月，且運(yùn)價(jià)上漲也僅維持2個(gè)月，整體運(yùn)價(jià)上漲幅度不如往年。較2023年下滑12.41%，為2016年以來(lái)的最低平均運(yùn)價(jià)水平。

展望25年，國(guó)內(nèi)內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)需求增速將保持在5%～7%。預(yù)計(jì)運(yùn)力供給小幅增長(zhǎng)，內(nèi)貿(mào)集裝箱船公司2025年僅有約5萬(wàn)TEU左右的運(yùn)力交付，較2024年下降46.8%，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)4%左右。當(dāng)前約有27萬(wàn)TEU的內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)集裝箱船從事外貿(mào)運(yùn)輸，但基于25年上半年，美國(guó)加征關(guān)稅前的搶運(yùn)及紅海危機(jī)持續(xù)、船舶繼續(xù)繞行的假設(shè)，預(yù)計(jì)外貿(mào)集裝箱市場(chǎng)海運(yùn)價(jià)格仍將好于內(nèi)貿(mào)，將帶動(dòng)內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)價(jià)格反彈回升。當(dāng)前內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)已接近歷史最低水平，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)船公司具有一定的漲價(jià)預(yù)期，預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)海運(yùn)價(jià)格小幅反彈。