近日發(fā)生了一起海運(yùn)事故，一艘船名為SEA XPRESS的海運(yùn)集裝箱船舶在印度蒙德拉港（Mundra Port）進(jìn)行作業(yè)時發(fā)生嚴(yán)重側(cè)傾，數(shù)個集裝箱墜海，一般不會掉，除非遇到特別大的風(fēng)浪，或者操作失誤！那么22層樓高的海運(yùn)集裝箱船風(fēng)浪中屹立不倒是什么原因，一名資深船長詳細(xì)解釋其中的“秘密”一起來了解下。

全球最大海運(yùn)集裝箱船總長399.99米，型寬61.3米，甲板面積達(dá)24000平方米，最大堆箱層數(shù)可達(dá)25層，相當(dāng)于22層樓的高度，一次可裝載創(chuàng)紀(jì)錄的24346只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，是名副其實的海上“巨無霸”和“帶貨王”。有海上“巨無霸”之稱的集裝箱船服務(wù)于全球海運(yùn)物流行業(yè)，航行于全球貿(mào)易航線上，穿梭于各大港口之間，不停地運(yùn)輸滿載貨物的集裝箱。集裝箱船在大海上航行，風(fēng)起云涌，潮起潮落，日夜兼程，遇到大風(fēng)大浪更是家常便飯。

要解釋集裝箱在海上不倒的秘密，需要先看看集裝箱貨船是如何裝貨的。請看箱子側(cè)面那個"X“形的東西，其實它們是層層加固的。要不然在海里航行，風(fēng)浪大的時候人都會晃得站不住，更別說集裝箱了，指定會掉下去的。接下來是集裝箱船上加固知識的科普。

海運(yùn)集裝箱貨船裝貨由兩大部分組成：艙內(nèi)和艙面，艙內(nèi)和艙面之間用艙蓋隔開。先裝艙內(nèi)，蓋上艙蓋后再裝艙面。集裝箱船的側(cè)視圖是這樣的，加固需要對甲板上每個箱子進(jìn)行加固。

艙內(nèi)固定：導(dǎo)軌+固定錐，貨艙的左右是艙壁，前后都裝有導(dǎo)軌，集裝箱沿著導(dǎo)軌下到艙底，被固定在導(dǎo)槽內(nèi)，不會移動。上下兩個集裝箱之間還有固定錐，固定錐是鎖具的一種，起的作用就是固定上下兩個集裝箱。在集裝箱上四個角的孔槽就是固定用的。以此來限制集裝箱的上下跳動和左右移動。艙內(nèi)裝好集裝箱后蓋好艙蓋，就轉(zhuǎn)入艙面裝貨。

艙面固定：底鎖+自動鎖，艙蓋上設(shè)置有一排排涂有黃漆的方型裝箱底座，集裝箱的4個底角就用底鎖連接固定在底座上，通過人工的手動鎖緊。底鎖是所有集裝箱的根基所在，因它是手動鎖緊，只是裝在第一層。第二層往上的集裝箱就要換成自動鎖，其鎖的內(nèi)部沒有任何機(jī)關(guān)，完全靠形狀，純力學(xué)作用原理來實現(xiàn)，自動上鎖和脫開。

對于甲板上的箱子，一般有3種加固手段：

一種是旋鎖。這種是放在箱子下面的四個角鍵上的。這種又分為自動鎖和人工鎖。當(dāng)然自動鎖是在船下的時候，由工人上到箱子下面，等吊上船的時候自動鎖上。人工鎖是需要人來打鎖的，這是碼頭工人的基本工作之一。

第二種是甲板底鎖。顧名思義，這是用來固定甲板上第一層箱子的鎖。這一層如果不固定住了，一來風(fēng)浪，這上面的多少層都有可能會倒的。

第三種是加固桿。這是甲板上加固的主要方式，也是最費(fèi)時費(fèi)力的工作。

除了硬件上對于集裝箱的加固，在運(yùn)輸時還需要注意集裝箱的合理配載問題、設(shè)計航線時應(yīng)盡量避開大風(fēng)浪區(qū)、當(dāng)船舶遭遇大風(fēng)浪時及早采取有效措施減輕船舶的搖擺，必要時應(yīng)駛離風(fēng)浪區(qū)。如果航行中還是發(fā)生了無法避免集裝箱墜海的事故，海運(yùn)保險還可以提供幫助。集裝箱落海算全損，可以保險公司索賠，保險公司也會根據(jù)墜落貨物的價值來權(quán)衡是否打撈。