內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)價(jià)格南來(lái)北往為什么相差這么大？
長(zhǎng)期以米內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)價(jià)格南來(lái)北往一直是相差很大，同樣的距離，同樣的貨物，同樣的港口，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)價(jià)格卻相差很大。比如現(xiàn)在2023年4月廣州到大連集裝箱海運(yùn)價(jià)格港到港小柜是1500多，大柜2500多，然而南下大連到廣州海運(yùn)價(jià)格則要小柜3300，大柜4700，價(jià)格接近相差接近一倍，這是南北貨物流動(dòng)的比率不相稱(chēng)形成的。
一直以為南北貨物的比率不相稱(chēng)，例如“北糧南送”：北方的大米、木材、煤炭、鋼材等往南下的艙位十分緊缺，經(jīng)常出現(xiàn)搶船搶倉(cāng)爆倉(cāng)等現(xiàn)象，運(yùn)價(jià)自然水漲船高。而北上的船經(jīng)常出現(xiàn)倉(cāng)位空缺，甚至是空船返回，船公司要確保南下的航班滿(mǎn)倉(cāng)才能彌補(bǔ)北上虧倉(cāng)的損失，所以南下的價(jià)格和集裝箱價(jià)格要高出北上2-4倍原因，南方發(fā)往北方的海運(yùn)相當(dāng)于回程，順帶柜子上去的。西南地區(qū)的主要貨源磷化肥，其主要輸出地是東北地區(qū)，然而根據(jù)農(nóng)作物生長(zhǎng)周期，內(nèi)貿(mào)貨主走海運(yùn)需要在每年3-4月份之前將化肥運(yùn)抵東北地區(qū)，而后半年左右時(shí)間運(yùn)輸量會(huì)大幅減少。
其實(shí)不管是海運(yùn)價(jià)格、鐵運(yùn)、陸運(yùn)南來(lái)北往價(jià)格都相差很大，從重點(diǎn)城市來(lái)看，南北差異也日益明顯。
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