自動(dòng)化集裝箱港口作為未來(lái)重點(diǎn)的發(fā)展方向，與傳統(tǒng)集裝箱海運(yùn)港口相比其優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，不外乎是節(jié)省人工運(yùn)營(yíng)成本、安全可靠、節(jié)能環(huán)保等。先進(jìn)智能技術(shù)代替人工操作，大幅降低了企業(yè)的成本支出，成為港口企業(yè)發(fā)展的新思路。但是，集裝箱海運(yùn)港口的全自動(dòng)化也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

1993年荷蘭鹿特丹港的ECT碼頭建成第一代、也是世界上第一座自動(dòng)化集裝箱港口，第二代以2002年投入運(yùn)營(yíng)的德國(guó)漢堡港CTA碼頭為代表；第三代以2008年投入運(yùn)營(yíng)的荷蘭鹿特丹港Euromax港口為代表。目前我國(guó)建成第一個(gè)全自動(dòng)化集裝箱海運(yùn)港口是廈門(mén)遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭，也是采用眾多創(chuàng)新技術(shù)的第四代自動(dòng)化集裝箱海運(yùn)港口。之后上海港、青島港先后建設(shè)自動(dòng)化集裝箱碼頭，引領(lǐng)著國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)港口發(fā)展的新潮流。

目前自動(dòng)化碼頭機(jī)械設(shè)備的可靠度也是基本延用傳統(tǒng)設(shè)備的要求，但是自動(dòng)化碼頭與人工碼頭在設(shè)備可靠度上有很大區(qū)別。例如，一些可靠性小問(wèn)題在人工碼頭司機(jī)可以在作業(yè)過(guò)程處理掉，但是在自動(dòng)化碼頭則會(huì)上升到系統(tǒng)層面的改變。自動(dòng)化碼頭的生產(chǎn)效率依賴于強(qiáng)大的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，自動(dòng)化控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)碼頭裝卸運(yùn)輸設(shè)備的實(shí)時(shí)、智能調(diào)度。對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配和控制依賴一條條作業(yè)指令，指令的執(zhí)行效率就是碼頭生產(chǎn)效率。指令的優(yōu)化程度，取決于碼頭裝卸工藝的設(shè)計(jì)和作業(yè)參數(shù)的設(shè)定。運(yùn)行參數(shù)的設(shè)定有較大的主觀性，不但需要員工有豐富的生產(chǎn)組織經(jīng)驗(yàn)，還要掌握控制程序優(yōu)化，因此，新型自動(dòng)化碼頭人員需求是擁有自動(dòng)化碼頭工作經(jīng)驗(yàn)、又懂系統(tǒng)操作的人才，而同時(shí)擁有二者的人才目前處于短缺。與此同步的就是集裝箱碼頭人才需求的轉(zhuǎn)型，以往是人機(jī)交互的方式，對(duì)人員的要求是行業(yè)相關(guān)專業(yè)即可，但是自動(dòng)化碼頭已經(jīng)屬于高新技術(shù)范疇，所有都是信息化程序控制，各種的控制程序，需要的人員即要懂業(yè)務(wù)也要懂軟件程序，才能勝任.例如:運(yùn)行參數(shù)的設(shè)定有較大的主觀性，需要員工有豐富的生產(chǎn)組織經(jīng)驗(yàn)，實(shí)行指令優(yōu)化，同時(shí)還需要行業(yè)IT人才，對(duì)流程不斷的優(yōu)化、創(chuàng)新，以適應(yīng)科技的發(fā)展。

自動(dòng)化集裝箱港口作為未來(lái)港口重點(diǎn)的發(fā)展方向，總體來(lái)說(shuō)，利大于弊，減少人力成本，減少勞動(dòng)強(qiáng)度，將人從重復(fù)性勞動(dòng)中解放出來(lái)，有利于科技進(jìn)步等等很多好處。