1955年，美國(guó)人麥克林（Malcom Mclean）首先提出了集裝箱運(yùn)輸必須實(shí)現(xiàn)海陸聯(lián)運(yùn)的觀點(diǎn)，為了便于海陸聯(lián)運(yùn)，他主張陸運(yùn)和海運(yùn)由一個(gè)公司控制和管理。1956年4月26日美國(guó)泛大西洋船公司（Pan-Atlantic Steamship Co.）使用一艘經(jīng)改裝的T－2型油船 “馬科斯頓”號(hào)，在甲板上裝載了58個(gè)大型集裝箱，試運(yùn)行紐約至休斯頓航線。3個(gè)月的試運(yùn)行取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效果，顯示了集裝箱運(yùn)輸?shù)木薮髢?yōu)越性。1957年10月，該公司又將6艘C-2型件雜貨船改裝成了帶有箱格的全集裝箱船。第一艘船的船名為“Gateway City”，該船設(shè)有集裝箱裝卸橋，載重量90000噸，裝載35尺集裝箱226只，箱總重25噸，航行于紐約到休斯頓。這標(biāo)志著1956年至1966年為海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_創(chuàng)期，集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸方式正式開始。

        海陸聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸1966年-80年代末進(jìn)入了成長(zhǎng)擴(kuò)展期

1966年4月海陸運(yùn)輸公司（原美國(guó)泛大西洋船公司）以經(jīng)過(guò)改裝的全集裝箱船開辟了紐約至歐洲集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸航線。1967年9月馬托松船公司將“夏威夷殖民者”全集裝箱船投入到日本至北美太平洋沿岸航線。一年后日本有6家船公司在日本至加利福尼亞之間開展集裝箱運(yùn)輸。緊接著日本和歐洲各國(guó)的船公司先后在日本、歐洲、美國(guó)和澳大利亞等地區(qū)開展了集裝箱運(yùn)輸。隨著海上集裝箱運(yùn)輸的發(fā)展，世界各國(guó)普遍建設(shè)集裝箱專用碼頭。本世紀(jì)70年代到80年代，是計(jì)算機(jī)軟件發(fā)展時(shí)代。這個(gè)時(shí)代把“門到門”的運(yùn)輸目標(biāo)導(dǎo)向國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的系統(tǒng)化方向，開始構(gòu)筑系統(tǒng)運(yùn)輸和聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。這也為集裝箱運(yùn)輸成熟期的到來(lái)做好了準(zhǔn)備。

80年代末至今，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入現(xiàn)代成熟期

目前，集裝箱海運(yùn)已遍及全球，發(fā)達(dá)國(guó)家件雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度已達(dá)80％以上。這個(gè)時(shí)期，船舶運(yùn)力、港口吞吐能力和內(nèi)陸集疏運(yùn)能力三個(gè)環(huán)節(jié)之間銜接和配套日趨完善，與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的硬件和軟件日臻完善，各有關(guān)環(huán)節(jié)緊密銜接、配套建設(shè)；集裝箱運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)獲得迅速發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家之間的集裝箱運(yùn)輸已基本實(shí)現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)展中國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)的增長(zhǎng)勢(shì)頭也是十分可觀的。20世紀(jì)90年代，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，各船公司為了求生存、求發(fā)展，紛紛組建聯(lián)營(yíng)體和“環(huán)球聯(lián)盟”。1993年世界20家最大“全球承運(yùn)人”到1996年僅剩下13家。

中國(guó)集裝箱運(yùn)輸是從上世紀(jì)50年代開始起步的。1955年4月，鐵路部門開始辦理國(guó)內(nèi)小型集裝箱運(yùn)輸。水運(yùn)部門在1956年、1960年、1972年3次借用鐵路集裝箱進(jìn)行短期試運(yùn)。1973年開辟海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸，1973年9月開辟用雜貨船捎運(yùn)小型集裝箱的上海至橫濱、大阪、神戶航線。中國(guó)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸起步較晚，但發(fā)展的速度是最快的。自1973年天津接卸了第一個(gè)國(guó)際集裝箱，歷經(jīng)了70年代的起步，80年代的穩(wěn)定發(fā)展，到90年代中國(guó)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸引起全世界航運(yùn)界的熱切關(guān)注。至此，中國(guó)擁有了一支現(xiàn)代化的集裝箱船隊(duì)，建成了一批集裝箱專用深水泊位。目前，中國(guó)的香港、上海、深圳和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的高雄港分別排在世界集裝箱港口的第二、三、四、六位；中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、香港的東方海外集團(tuán)、中國(guó)臺(tái)灣的長(zhǎng)榮海運(yùn)集團(tuán)和萬(wàn)海集團(tuán)也身居世界前二十大班輪公司之列。

此外我國(guó)港口行業(yè)快速發(fā)展，港口交通運(yùn)輸規(guī)模增長(zhǎng)，我國(guó)已建成世界級(jí)港口群 港口規(guī)模穩(wěn)居世界第一。2020年，全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國(guó)港口分別占8席、7席。以上海港為代表全球規(guī)模最大、自動(dòng)化程度最高的集裝箱碼頭，可以實(shí)現(xiàn)7*24小時(shí)的平穩(wěn)、高效作業(yè)，這也讓上海港的集裝箱吞吐量連續(xù)十余年位居世界第一。

2022上半年我國(guó)10大港口貨物吞吐量：

寧波舟山港，貨物吞吐量64,055萬(wàn)噸。唐山港，貨物吞吐量36537萬(wàn)噸。青島港，貨物吞吐量32,791萬(wàn)噸。上海港，貨物吞吐量31,477萬(wàn)噸。廣州港，貨物吞吐量30,636萬(wàn)噸。蘇州港，貨物吞吐量28,433萬(wàn)噸。日照港，貨物吞吐量27,912萬(wàn)噸。天津港，貨物吞吐量27,512萬(wàn)噸。煙臺(tái)港，貨物吞吐量22,954萬(wàn)噸。北部灣港，貨物吞吐量18,162萬(wàn)噸。

以上內(nèi)容是關(guān)于：如何開創(chuàng)了用集裝箱海運(yùn)，及我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展？的介紹，希望可以給您幫助。