海運公司縮減運力初見成果，部分航線開始爆艙！
集運市場的變化是復(fù)雜而多變的，中國出口海運多條航線近日出現(xiàn)滿艙，海運公司縮減運力初見成果。美線方向到月底都已經(jīng)沒艙位了，已爆艙至第46周（即11月中旬），同時部分航運巨頭官宣上調(diào)運價300美元/FEU。海運價格上漲得以支撐，這對班輪公司、貨代企業(yè)而言，都是好事。
按以往傳統(tǒng)運價走勢，美西和美東基本港差價應(yīng)該在1000美元/FEU，11月初差價范圍或縮小到200美元/FEU，也從側(cè)面印證美西爆倉情況。此外，紅海航線則因月底市場出運貨量明顯恢復(fù)，中東航線也因班輪公司嚴(yán)格控制運力，艙位緊張，導(dǎo)致即期運價市場訂艙價格持續(xù)大幅度上漲。盡管已有多數(shù)航線運價起勢，歐洲航線運價表現(xiàn)仍不溫不火。歐洲航線運輸需求低位徘徊。從運價指數(shù)來看，也有多條航線海運價上漲。上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運輸市場周度報告顯示，遠(yuǎn)洋航線運價穩(wěn)中有升，綜合指數(shù)小幅波動。
不過此次爆艙是“人為制造”，目前的爆艙只是比正常爆一點點，并沒有爆太多。加上美國黑色星期五及圣誕節(jié)出口旺季今年有所延后，因此爆艙并非真正的貨量變多，而是海運公司希望推漲明年的（長協(xié)）海運價，因此在年底紛紛縮運力抬運價。
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