2024年第2季度全球集裝箱海運市場展望
根據(jù)集裝箱海運市場周期性波動規(guī)律來看，5月本是國際海運市場的傳統(tǒng)淡季，但今年情況卻不一樣，4月底以來，歐洲、美洲航線的海運價格漲幅普遍在兩位數(shù)，部分航線運價暴漲近50%，全球航運壓力近日持續(xù)上漲“一箱難求”局面再次出現(xiàn)。2024年上半年美國進口量的預(yù)期增長率已從之前的7.8%調(diào)整至11%。作為最主要消費國的美國，未來海運集裝箱貨物進口需求可觀。
整體運力過剩狀態(tài)仍將延續(xù)，2024年計劃交付478艘集裝箱船，總運力達310萬TEU。預(yù)估今年的集裝箱海運運力供給年增長為8.6%，而市場需求年增長則為3.1%。因紅海局勢持續(xù)緊張，繞行好望角，航運業(yè)減少了145萬~170萬TEU的有效運力，占全球總運力的5.1%~6%。另外巴拿馬限制過河等變化吸收過剩的供給運力。隨著巴拿馬雨季到來旱情緩解水位回升，巴拿馬運河每日通航量在今年航運旺季到來之前增加，將釋放一定的有效運力。如果未來重新紅海路線，將立即使市場重新面臨運力大幅過剩的問題，從而對海運價格產(chǎn)生向下的壓力。
業(yè)內(nèi)預(yù)計今年國際海運貨運高峰季（8月至10月），市場對運力的需求極為旺盛。但全球大型集裝箱海運公司預(yù)測，下半年隨著新船交付速度加快，全球海運運力將得到提振，運力還是將普遍過剩，海運費未來有望下降。隨著淡季停航結(jié)束、船公司新運力注入以及電動汽車、電池和儲能設(shè)備短期趕貨潮的結(jié)束，預(yù)計后續(xù)不存在繼續(xù)大幅上揚的市場基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：2024年第2季度全球集裝箱海運市場展望
以上內(nèi)容是（2024年第2季度全球集裝箱海運市場展望），希望對您有幫助希望對您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點，不代表海力集團立場。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽權(quán)等，請盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 內(nèi)貿(mào)海運市場平穩(wěn)運行，本期（2023年3月11日至3月17日）中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)微漲
- 2023年長三角港口集裝箱吞吐量
- 內(nèi)河航運運力過剩明顯，本期（2024年08月23日）珠江航運集裝箱運價指數(shù)報965.83點
- 海運物流中集裝箱限重如何避免超重罰款技巧
- 第五大航道北極航線全年通航，航運業(yè)可能發(fā)生顛覆性的變化
- 持續(xù)推動內(nèi)河水運發(fā)展持續(xù)推動內(nèi)河水運發(fā)展
- 首艘萬噸級江海直達純電動力集裝箱船首靠揚州港
- 合德海運全球班輪運力排名提升至27位
- 本期（2023年4月01日至4月07日）中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)較上期小幅上漲
- 本期內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)環(huán)比下跌5.6%報1063點
推薦閱讀
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內(nèi)容的真實性。如無意中侵犯了媒體或個人的知識產(chǎn)權(quán)，請來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
