從今年1月1日至9月底，總共產(chǎn)生了238艘集裝箱船新船訂單，總運(yùn)力約為2,846,471 TEU。最近全球集裝箱航運(yùn)公司一個(gè)月內(nèi)狂訂61艘新船，對(duì)于集運(yùn)公司大量下單定造新船，業(yè)界有對(duì)運(yùn)力過剩方面的擔(dān)憂。

11月6日晚上，世界第五大德國最大集裝箱航運(yùn)公司赫伯羅特終于公布了其公司歷史上最大一筆新造船訂單。聲明中表示，已與兩家中國船廠簽署合同，訂購24艘最先進(jìn)的集裝箱船，合計(jì)運(yùn)力達(dá)312,000TEU。這批船將計(jì)劃用于替換船隊(duì)中即將達(dá)到使用壽命的老舊船舶。

11月5日，太平船務(wù)與滬東中華在上海簽訂5艘9000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力集裝箱船建造合同。雙方于今年8月16日首次簽訂5艘13000TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船合同，在不到3個(gè)月的時(shí)間里，再次達(dá)成合作。太平船務(wù)自2022年以來已訂造共計(jì)18艘新船，包括4艘14000TEU、4艘8000TEU、5艘13000TEU和5艘9000TEULNG雙燃料集裝箱船。

不久前Sespan和中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)在10天內(nèi)相繼在滬東中華下單，分別各訂造了6艘14000TEU的集裝箱船舶，并且都采用了人民幣結(jié)算。Seaspan的6艘新船訂單最后與中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)旗下東方海外簽訂了租船合約。

10月下旬，萬海航運(yùn)也公布了兩筆新造船訂單，共訂造8艘16000TEU甲醇雙燃料預(yù)留集裝箱船，總價(jià)值約14.96億至16.32億美元。這已是萬海航運(yùn)2024年宣布的第二批新造船訂單。過去兩個(gè)月中，萬海航運(yùn)累計(jì)已下單28艘新船。

10月初，馬士基分別在新時(shí)代船廠和韓國韓華海洋各訂造了6艘（總計(jì)12艘）的16000TEU級(jí)別的LNG雙燃料集裝箱船。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)馬士基正在與揚(yáng)子江船業(yè)進(jìn)行深入談判，很快定下6艘16,000TEU LNG雙燃料集裝箱船的訂單。還可能簽署4艘同級(jí)船舶的選擇權(quán)訂單，使得該系列訂單總數(shù)有望達(dá)到10艘。

近日，MSC敲定一份重磅集裝箱船新造訂單，有望讓中國昔日最大的民營造船廠江蘇熔盛重工重獲新生。據(jù)了解，MSC此前已與停業(yè)的江蘇熔盛重工簽訂了一份造船合同，建造多達(dá)12艘11000TEU-12000TEU的集裝箱船舶。

另一個(gè)稍感意外的消息是，長榮海運(yùn)近日正在向6家船廠詢價(jià)準(zhǔn)備投資多達(dá)27.5億美元，訂造11艘24000TEU甲醇雙燃料集裝箱船舶。不過近期集裝箱海運(yùn)公司大量下單訂造新船的原因不外乎是船隊(duì)老齡化、環(huán)保與法規(guī)需求、穩(wěn)定供應(yīng)鏈需求、新市場和貿(mào)易需求增長、新船價(jià)格上漲與市場預(yù)期等等。