中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)（XH·PDCI）報1775點，較上期內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)（2022年12月03日-12月09日）環(huán)比上漲20點，漲幅1.14%；同比下跌102點，跌幅5.43%；內(nèi)貿(mào)海運運價小幅波動。其中華北、山東、華東、福建區(qū)域指數(shù)上漲，東北、華南華區(qū)域指數(shù)下跌;東北至華南、華北至華南、華南至北流向指數(shù)上漲，華南至東北流向指數(shù)下跌。6個區(qū)域子指數(shù)“4漲2跌”，4個流向子指數(shù)3漲1跌。

華南區(qū)域：市場總運量持續(xù)保持穩(wěn)定，市場運價小幅震蕩。本期華南指數(shù)報收1788點，環(huán)比下跌8點，跌幅0.45%，其中華南至東北指數(shù)報收1757點，環(huán)比下跌20點，跌幅1.13%，華南至華北指數(shù)報收2110點，環(huán)比上漲37點，增幅1.78%。

東北區(qū)域：市場受大宗貨源影響，玉米貨源整體出運量僅高峰期的三分之一，主要原因一是進口糧價較低，東北收貨價格較高；二是今年春節(jié)較早，南方工廠放假較早。本期華北指數(shù)報收1773點，環(huán)比下跌17點，跌幅0.95%，其中華北至華南指數(shù)報收1795點，環(huán)比上漲89點，增幅5.22%。

華北區(qū)域：區(qū)域內(nèi)部分工廠勞動力缺失，加之今年春節(jié)較早，許多企業(yè)及工廠選擇提前放假，導致市場貨量恢復緩慢。本期華北指數(shù)報收1563點，環(huán)比上漲8點，增幅0.51%，其中華北至華南指數(shù)報收1741點，環(huán)比上漲121點，增幅7.47%。

此外，華東指數(shù)報收1963點，環(huán)比上漲68點，增幅3.59%；山東指數(shù)報收1430點，環(huán)比上漲80點，漲幅5.93%；福建指數(shù)報收1680點，環(huán)比上漲35點，增幅2.13%。

新華·泛亞航運中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)（簡稱“XH·PDCI”）由中國經(jīng)濟信息社編制、發(fā)布和運行維護，由中國經(jīng)濟信息社和泛亞航運聯(lián)合運營。指數(shù)通過采集泛亞航運內(nèi)貿(mào)航線的即期運價數(shù)據(jù)，能夠反映內(nèi)貿(mào)集裝箱海運市場的運價變動趨勢，是內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸業(yè)客戶掌握和預估物流成本的重要指標。指數(shù)以2015年5月30日作為基期，基點為1000點。