海上巴士打造京唐港集裝箱樞紐
在沒(méi)有"海上巴士"之前，單一航線只有港口周邊貨源、腹地的支撐，船等貨、貨等船是常事，嚴(yán)重影響了碼頭作業(yè)能力的最大釋放。 為搭建環(huán)渤海各港口間支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，河北港口開(kāi)通運(yùn)營(yíng)聯(lián)通"三港四區(qū)"的海上"穿梭巴士"支線體系，把分散的貨源統(tǒng)一"拼船"，一船承四港，大幅提升了對(duì)干線樞紐港的支撐力與綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
"海上巴士"是河北港口"三港四區(qū)"間的通勤車，在三港四區(qū)之間每天對(duì)開(kāi)，每月60班。貨到碼頭實(shí)現(xiàn)立刻裝船，貨物周轉(zhuǎn)率大幅提升，對(duì)客戶和船公司都是雙贏。沿著渤海灣487公里的海岸線，一艘艘"海上巴士"把秦皇島港、唐山港京唐港區(qū)、唐山港曹妃甸港區(qū)、黃驊港緊緊串聯(lián)。打造以京唐港為區(qū)域性集裝箱樞紐，對(duì)秦、唐、滄集裝箱碼頭和航線資源實(shí)施統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)，過(guò)去各港各算一本賬，現(xiàn)在客戶、航線、腹地資源全部共享，真正把"單港競(jìng)爭(zhēng)"變成了"港群協(xié)同"。
2024年河北港口集團(tuán)完成貨物吞吐量8.42億噸，在全國(guó)沿海主要港口集團(tuán)中排名第三位；今年上半年完成貨物吞吐量4.29億噸，創(chuàng)同期新高。
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